1月9日中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年新能源汽車的產(chǎn)銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示：“雖然政策一再支持新能源汽車的發(fā)展，但是就我國(guó)新能源汽車的現(xiàn)狀來看，達(dá)到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中到2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)還相差很遠(yuǎn)。”
“十城千輛”尷尬收?qǐng)?/strong>
新版小客車搖號(hào)系統(tǒng)于2014年1月1日零時(shí)正式實(shí)施，政策利好再次發(fā)力新能源汽車。政策規(guī)定2014年北京市小客車指標(biāo)額度為15萬個(gè)，其中普通指標(biāo)13萬個(gè)、純電動(dòng)車指標(biāo)2萬個(gè)，在2萬個(gè)純電動(dòng)車指標(biāo)中，個(gè)人和單位各占年度指標(biāo)配額的50%。
然而中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷僅逾萬輛，分別為12552輛和12791輛，2013年新能源汽車的產(chǎn)銷為17533輛和17642輛。該銷量與2015年累計(jì)實(shí)現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)相比，相差很遠(yuǎn)，意味著后兩年要完成剩余的近47萬的產(chǎn)銷指標(biāo)。雖然從國(guó)家層面到各地方層面，適時(shí)出臺(tái)了一些新能源汽車優(yōu)惠及鼓勵(lì)政策，但依舊難掩政策熱、市場(chǎng)冷的尷尬處境。
實(shí)際上，早在2009年，科技部、財(cái)政部、工信部、發(fā)改委共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”（以下簡(jiǎn)稱“十城千輛”）主要內(nèi)容是：通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，到2012年全國(guó)新能源汽車運(yùn)營(yíng)規(guī)模預(yù)計(jì)占到汽車市場(chǎng)份額的10%。
據(jù)科技部部長(zhǎng)萬鋼介紹，到2012年年底，全國(guó)有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。而根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2012年全國(guó)汽車銷量已突破1900萬輛。新能源車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模甚至不足汽車市場(chǎng)份額的1%，“十城千輛”并沒有達(dá)到最初的預(yù)期，尷尬收?qǐng)觥?/p>
業(yè)內(nèi)人士形容我國(guó)新能源汽車的現(xiàn)狀就是“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。一名自主品牌的總經(jīng)理對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者透露：“目前，我國(guó)許多車企都在國(guó)家備案了新能源汽車的發(fā)展項(xiàng)目，也已經(jīng)通過審核，但遲遲沒有進(jìn)展的原因是市場(chǎng)需求遠(yuǎn)沒有預(yù)期的理想，補(bǔ)貼不能解決根本問題。”
傳統(tǒng)思路有待轉(zhuǎn)型
在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，合資車企依然占主導(dǎo)地位。賈新光表示制約我國(guó)新能源發(fā)展的主要因素是用傳統(tǒng)汽車打造新能源汽車的錯(cuò)誤思想，新能源汽車從發(fā)展思路和內(nèi)部的電池組、動(dòng)力總成及其零部件都是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，我國(guó)車企研發(fā)力度與國(guó)外存在差距。
近日，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商菲斯科(Fisker)向我國(guó)企業(yè)拋出橄欖枝，我國(guó)最大汽車零部件制造商萬向集團(tuán)和“小超人”李澤楷控股的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司都加入了競(jìng)爭(zhēng)行列。賈新光指出：“萬向集團(tuán)和李澤楷的混動(dòng)公司都涉及高科技研發(fā)，特別是萬向掌握了A123高科技動(dòng)力電池，如果收購(gòu)菲斯科成功，將會(huì)極大地推動(dòng)其新能源汽車的發(fā)展。”
據(jù)一位從事新能源汽車研發(fā)的技術(shù)人員透露：“我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)能力有限，依然沿用傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)的老路子，現(xiàn)階段更多是仿照國(guó)外等先進(jìn)技術(shù)，特別是一些電池組、混動(dòng)、啟停等高科技核心技術(shù)。”
繼蘋果公司準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車領(lǐng)域之后，谷歌等涉及高科技的企業(yè)把目光紛紛投向了新能源，豐田新能源研發(fā)中心也落戶常熟，我國(guó)車企的傳統(tǒng)思路有待轉(zhuǎn)型。
中國(guó)汽車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)也指出，發(fā)展新能源汽車并不應(yīng)該把混合動(dòng)力汽車排除在外，混合動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車到電動(dòng)車的觀念是錯(cuò)誤的。賈新光指出：“現(xiàn)階段，結(jié)合我國(guó)市場(chǎng)需求，車企應(yīng)該批量生產(chǎn)雙模式混合動(dòng)力汽車，降低成本才是關(guān)鍵。”
