杜伊斯堡市位于德國西部北威州的魯爾工業(yè)區(qū)，擁有德國最大內河港口，是中歐班列的一個重要節(jié)點城市。杜伊斯堡市長澤倫·林克日前接受新華社記者采訪時表示，中歐班列給杜伊斯堡帶來了無限商機，不僅帶動了物流業(yè)發(fā)展，同時也將促進配套服務的完善。

據(jù)林克介紹，目前中歐班列已開通了杜伊斯堡直達武漢、義烏、沈陽、鄭州等城市的班次，每周有超過25趟列車往返于杜伊斯堡和中國。

DIT貨運場站是該市9個貨運場站中最大的一個，也是當?shù)刂饕蔫F路運輸集裝箱集散地。場站工作人員丹尼爾·托馬斯告訴記者，今年中歐班列業(yè)務較去年進一步擴展，場站每周要處理約25趟中歐班列。其中，去程班列(中國發(fā)往歐洲段)約17趟，回程班列(歐洲發(fā)往中國段)約8趟。

另據(jù)杜伊斯堡市經濟促進局數(shù)據(jù)，2016年通過中歐班列運輸?shù)募b箱數(shù)量約5萬，是2014年的4倍。同時，落戶杜伊斯堡的中國企業(yè)數(shù)量也急劇增加。截至目前，已有超過100家中國企業(yè)落戶杜伊斯堡。

“這些數(shù)據(jù)足以說明，‘一帶一路’倡議在過去幾年來給杜伊斯堡帶來了巨大發(fā)展和機遇。”林克說。

隨著中歐班列數(shù)量增加，DIT貨運場站已接近容量上限，相關管理者一直在思考如何提高運轉效率。

托馬斯介紹說，在中歐班列接入之前，場站對外運輸主要依靠鐵路和水路。為了適應中歐班列的發(fā)展，現(xiàn)在需要安排更多卡車司機去完成中歐班列前后端運輸。

另外，中歐班列接入后，由于目前去程和回程中歐班列運輸數(shù)量不平衡，場站必須設法處理暫時停留在此的空置集裝箱。

鐵路運營方德國遠東路橋公司業(yè)務發(fā)展經理單靖說：“‘一帶一路’提供了新機會，我們借此提高了亞歐鐵路運輸時效，服務產品也更加多樣。”

“總的來說，我們對中歐班列前景充滿信心，”托馬斯說，“它將成為海運和空運以外一個可靠的運輸方式。”

目前，大多數(shù)中歐班列經過波蘭馬拉舍維奇開往德國漢堡和杜伊斯堡，這造成貨物在馬拉舍維奇積壓擁堵，影響班列準點率。改善鐵路基礎設施、增加鐵路運量、提升運營效率、優(yōu)化現(xiàn)有線路以及嘗試開發(fā)其他線路，或將成為中歐班列今后探索的方向。

單靖認為，中歐班列正處于成長期，巨大潛力尚待挖掘。他相信，未來中歐班列會更多融入當?shù)亟洕l(fā)展中。

林克已連續(xù)3年訪問中國，今年10月底他剛率經貿代表團訪華。林克說，歡迎更多中國的投資，相信中國企業(yè)能給當?shù)貛砀喙ぷ鲘徫缓徒洕盍Α?/p>