中國的核證減排量未被納入

如果說AFTF的討論還圍繞著燃油，那么CAEP的另一個工作小組全球市場機(jī)制工作行動組(GMTF)的視野則更廣，著眼全球各式碳配額市場和抵消機(jī)制。

GMTF的成立，源于2013年第38屆國際民航組織大會上通過的關(guān)于使用全球市場機(jī)制解決國際航空減排問題(Global Market-Based Measure),并最終為2016年第39屆國際民航組織大會通過國際航空碳抵消和減排計劃(CORSIA)提供了切實可行的技術(shù)方案。關(guān)于CORSIA的相關(guān)內(nèi)容可以參考小編之前的文章《國際航空碳市場打上門了，中國是繼續(xù)觀望還是積極挺進(jìn)?問題比想象得迫切》。

經(jīng)CAEP研究，發(fā)現(xiàn)按照現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)展趨勢，僅通過前文所提的三種技術(shù)手段難以實現(xiàn)ICAO的2020年中和增長的減排目標(biāo)，一種新的減排手段應(yīng)運(yùn)而生。即建立一個抵消市場，通過從現(xiàn)有的碳市場上購買其他行業(yè)減排項目的減排量、或者減排配額來抵消航空公司自身產(chǎn)生的碳排放。

這樣一種機(jī)制的建立，意味著航空領(lǐng)域有意鏈接全球的碳市場，其中GMTF的一個重要工作即考核各個碳市場的運(yùn)行規(guī)范，篩選可納入CORSIA的碳指標(biāo)，并設(shè)計鏈接方案。

據(jù)了解，針對自愿減排機(jī)制的考核已經(jīng)結(jié)束，中國核證減排量(CCER)并未被納入，目前GMTF正在考察各種碳交易機(jī)制下的碳配額使用，我國的碳市場能否被納入還不得而知。若不能被納入則意味著，即便我國的航空公司在國際航線上產(chǎn)生了大量的減排需求，也不能從本國購買碳配額進(jìn)行抵消，必須從其他合格的碳市場上購買碳指標(biāo)。