“無論是氣候變化、社會融合還是接納難民等問題，世界大城市都應(yīng)是站在最前列的，我們比以往任何時候都需要加強合作與聯(lián)系。”伊達爾戈表示。

與會的城市領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為，城市的生態(tài)轉(zhuǎn)型重點應(yīng)圍繞能源、流動性、城市規(guī)劃三個重點領(lǐng)域。以交通為例，C40的成員城市1/3溫室氣體排放量來自交通運輸，交通成為空氣污染的最主要來源。為此，巴黎、奧克蘭、巴塞羅那、開普敦、洛杉磯、米蘭和基多等12個城市市長認(rèn)為，這些總?cè)丝跀?shù)量超過8000萬的城市不應(yīng)再是二氧化碳等溫室氣體的凈排放者，他們將爭取從2030年起，在城市中建立“零排放區(qū)”。為實現(xiàn)這一承諾，這些城市從2025年起將只會購買“清潔”的公共汽車，柴油客車將由電動或無污染的公共汽車(如由氫氣供電的公共汽車)取代。

洛杉磯市市長加切蒂表示，雖然美國總統(tǒng)特朗普反對履行《巴黎協(xié)定》的承諾，但美國仍有382個城市在繼續(xù)為應(yīng)對氣候變化而采取行動。得益于可再生能源的發(fā)展，過去5年里，這一環(huán)保舉措為洛杉磯市創(chuàng)造了2.3萬個就業(yè)機會。

伊達爾戈聲稱，目前大巴黎地區(qū)近七成人已不再開私家車上班，使當(dāng)?shù)乜諝馕廴緺顩r有所緩解。而巴黎大區(qū)空氣質(zhì)量監(jiān)測協(xié)會的監(jiān)測結(jié)果則顯示，目前該地區(qū)仍有超過六成的人口自駕車上班，由于交通擁堵狀況的增加，空氣質(zhì)量時有惡化。伊達爾戈重申，無論怎樣，她都希望在巴黎市禁止柴油車行駛。她表示，市政府將提供高達9000歐元的補助用于車輛更換，但仍在汽車行業(yè)遇到巨大阻力，在2030年實現(xiàn)“零碳排”的目標(biāo)也面臨強有力的反對者團體游說。

盡管不是12個簽署國之一，日本東京都知事小池百合子指出，面對交通擁堵，東京從2003年起禁用污染最嚴(yán)重的車輛，這個舉措減少了東京溫室氣體排放量的26%。

與本次氣候會議同期舉行的，還有匯聚來自世界各大城市的科創(chuàng)領(lǐng)域從業(yè)者論壇。公共和私營部門的代表圍繞城市未來發(fā)展，探討將新技術(shù)用于城市創(chuàng)新服務(wù)，以有效支持應(yīng)對氣候變化的行動。