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氫燃料汽車不管帶有多少黑科技，但終究是一臺“車”，所以除動力系統(tǒng)外，與現(xiàn)在成熟度相對較高的電動車沒太多實質性差別，也就是說氫燃料汽車的獨特之處是在于氫燃料電池，和與之相匹配的是氫燃料的儲存。我們就看看氫燃料電池是如何工作和氫燃料如何實現(xiàn)儲運的。

燃料電池(Fuel Cell，F(xiàn)C)是一種直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學能直接轉化為電能的電化學發(fā)電裝置。除了發(fā)電以外，燃料電池也產(chǎn)生一定的熱量。電和熱都被利用的話就是一個熱電聯(lián)供系統(tǒng)，綜合效率可以達到95%。

位于魁北克市的第一座多燃料站正在建設之中。該工作站與Harnois Energies和Hydrogenics合作，在魁北克政府，魁北克過渡省(TEQ)以及加拿大自然資源和豐田的投資支持下建設。豐田還為該站提供了一個額外的獨立加氫站，以幫助確保為客戶提供不間斷的服務。

氫能產(chǎn)業(yè)重磅項目再度落戶南海!佛山市南海區(qū)人民政府和上海重塑能源科技有限公司(以下簡稱“重塑科技”)正式簽訂項目投資協(xié)議,這標志著重塑科技氫能產(chǎn)業(yè)基地項目正式啟動,這也是南海區(qū)2018年度在氫能產(chǎn)業(yè)領域引進的重要核心項目,該項目預計2020年底投產(chǎn),達產(chǎn)后年產(chǎn)值達150億元。

羅恩汽車集團公司日前宣布了于2018年11月1日與中國簽署的兩項合資戰(zhàn)略合作伙伴關系，以在中國生產(chǎn)，銷售和開發(fā)氫燃料電池汽車。通過一項明確的三方合資企業(yè)共同開發(fā)其全電動，零排放，氫燃料電池汽車、卡車和公共汽車?！八屑毠?jié)都會在2019年1月31日之前完成所有協(xié)議后發(fā)布，RONN將保留51%的新能源汽車合資關系，每股收益5.00美元，”首席執(zhí)行官Ronn Ford表示。

2019全國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術峰會將于2019年 1 月20日至21日在北京召開。本次峰會由中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池專委會、中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會、清華大學、北京理工大學聯(lián)合舉辦。距離會議開幕倒計時還有30天，主辦方限量開放200個免費參會名額，僅限業(yè)內人士領取，數(shù)量有限，請抓緊時間。搜索微信公眾號電池聯(lián)盟 進行報名~聯(lián)系方式：崔瑩 17630047890(同微信)本次大會將聚集國內外燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈上下游零部件及整車制造商...

據(jù)國外媒體報道，本田和豐田合作在加拿大蒙特利爾聯(lián)手推動氫燃料電池基礎設施建設，這標志著兩家公司在2030年前降低溫室氣體排放的愿景邁出了下一步。本田和豐田當前各有一款氫燃料電池汽車在市場上銷售，分別為Clarity和Mirai。

2015年5月8日國務院發(fā)布《中國制造202》提出“制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基”，“打造具有國際競爭力的制造業(yè)，是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設世界強國的必由之路”，而現(xiàn)階段在“全球制造業(yè)格局面臨重大調整、我國經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境發(fā)展重大變化”的環(huán)境下，明確了加速發(fā)展燃料電池發(fā)展的必要性。在國家加大制造業(yè)發(fā)展的背景下，氫能、燃料電池作為高技術產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，是我國制造業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，是推動產(chǎn)業(yè)轉型、培育新的經(jīng)濟增長點的重要手段。

燃料電池車依靠氫燃料電池電堆中氫氣與氧氣發(fā)生電化學反應產(chǎn)生的電能驅動，行駛中只排放水。本次交付的兩款氫燃料電池公交車分別為8.5米和10.5米。據(jù)悉，經(jīng)實際測試，兩款車型均可實現(xiàn)15分鐘內加滿氫，續(xù)駛里程達360公里。這兩款公交車將分別在上海奉賢區(qū)7路和27路公交線路投運。通過示范運行，采集技術數(shù)據(jù)、積累管理經(jīng)驗，完善公眾對燃料電池車型和氫能安全的認知。

AFC Energy(AIM：AFC)是領先的堿性燃料電池電力公司，今天宣布成功展示CH2ARGETM，這是世界上第一款基于氫燃料電池技術的電動汽車充電器。這家總部位于英國的能源技術公司的突破預示了為未來的電動汽車充電提供100%清潔電力的潛力。

如果使用氫氣為燃料，燃料電池運行過程中只生產(chǎn)水，沒有任何污染物排放。即使使用化石燃料如天然氣重整后生成的富氫氣體混合物為燃料，由于燃料電池具有高的能量轉換效率，其二氧化碳的排放量比熱機過程減少50％以上，這對緩解地球的溫室效應是十分重要的。

在昨天韓國的公告中，政府制定了氫氣路線圖。它表示其目標是到2040年生產(chǎn)620萬個燃料電池電動汽車，并在全國建立1,200個加氣站，從而確保能源獨立并在全球氫能技術中發(fā)揮領導作用。路線圖在蔚山(一個東南部的工業(yè)城市)宣布，總統(tǒng)Moon Jae-in出席了會議。

未來將使用無排放的公共汽車擴大Gro?-Gerau區(qū)的公共交通服務。Gro?-Gerau區(qū)為未來幾年公共交通的進一步發(fā)展設定了這一目標。當?shù)氐膮^(qū)域運輸公司Kreis Gross-Gerau(LNVG)已經(jīng)制定了大蓋拉地區(qū)使用環(huán)保車輛技術的總體規(guī)劃，為燃料電池公共汽車上柴油公交車隊的轉換提供了基本的技術建議。

北丹麥地區(qū)和奧爾堡市簽署了三條氫氣公交車的交付合同，以及建立一個氫氣生產(chǎn)和加油站的合同，該加油站將于2019年10月開始運作，作為該國第一個燃料電池公共汽車系統(tǒng)。公共汽車和加油站由3Emotion項目提供資金。通過這一舉措，北丹麥地區(qū)繼續(xù)實現(xiàn)綠色轉型。

供氫的主要挑戰(zhàn)是城市供氫安全問題以及人們對氫氣安全性的片面認識。是氫如同汽油和天然氣一樣，易燃性強，空氣環(huán)境下燃燒濃度極限的范圍寬，4.1%～74.2%(體積濃度)。可喜的是，氫氣向上的逃逸速度很快，為20m/s，所以在敞開的環(huán)境中，氫氣難以達到其燃燒極限。從這一點上來說，氫氣遠比汽油蒸氣、天然氣等常規(guī)燃料安全。