比亞迪新能源汽車
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2021年全球新能源汽車銷量榜單：特斯拉居首 比亞迪第二
2021年全球新能源品牌銷量榜單火熱出爐。據(jù)CleanTechnica網(wǎng)站公布的2021年全球新能源品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型累計(jì)銷量近650萬輛，較去年同期增長108%，其中TOP20品牌銷量476.34萬輛，占全球銷量的73.3%。
02-06
2021年世界各國銷量最高的車都是誰？
在過去的一年里，雖然疫情、芯片短缺、產(chǎn)能問題對(duì)汽車市場的銷量表現(xiàn)造成了一定的影響，不過，各個(gè)國家和地區(qū)消費(fèi)者的需求似乎并沒有發(fā)生太大變化，對(duì)于很多比較具備代表性的國家和地區(qū)來說，熱門車型的銷量表現(xiàn)依舊出眾。
01-25
比亞迪智利拿礦受阻 智利法院叫停8萬噸鋰礦合同
日前，智利法院叫停了比亞迪涉及總計(jì)8萬噸金屬鋰產(chǎn)量配額的合同。這距離此前12日智利政府宣布比亞迪中標(biāo)僅僅過去了兩天。據(jù)法新社報(bào)道，開采合同被暫停，是因?yàn)殇嚨V所在地科皮亞波州州長以及阿塔卡瑪鹽湖（Salar de Atacama）附近的土著社區(qū)提起了上訴。他們認(rèn)為此次招標(biāo)方案違背環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等原則。
01-19
比亞迪，明年120萬輛！
近日，在比亞迪投資者電話會(huì)議中，比亞迪透露2022年新能源車銷量目標(biāo)將在110-120萬輛之間，其中純電動(dòng)銷量目標(biāo)60萬輛，插電混動(dòng)銷量目標(biāo)50-60萬輛。
12-18
10月全球電池裝機(jī)量:寧德獨(dú)占鰲頭 比亞迪超松下
12月2日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量約為26.2 GWh，同比增長70%。在10月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量Top 10榜單中，中國仍有6家電池制造商上榜。其中，寧德時(shí)代仍獨(dú)占鰲頭，蜂巢能源和億緯鋰能擠掉力神和遠(yuǎn)景動(dòng)力登榜。
12-08
競逐“新能源汽車之都”：合肥繼續(xù)“加注”，西安還有機(jī)會(huì)嗎？
最近有關(guān)“特斯拉在中國選址第二工廠”的消息，傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，濟(jì)南、青島、長沙、西安、合肥、武漢等多個(gè)城市均在“推薦名單”，其中不乏當(dāng)?shù)刂髡叻e極爭取。
11-19
再當(dāng)“排頭兵”！比亞迪獲頒國內(nèi)首張SGS承諾碳中和符合聲明證書
2021年11月6日，第四屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)期間，比亞迪獲頒國內(nèi)首張SGS承諾碳中和符合聲明證書。比亞迪集團(tuán)品質(zhì)處總經(jīng)理趙儉平、比亞迪集團(tuán)地區(qū)總經(jīng)理曾銀水、SGS中國區(qū)總裁郝金玉博士、SGS知識(shí)與管理服務(wù)事業(yè)群中北區(qū)總監(jiān)郭世同、SGS上?？偨?jīng)理牟奇志等出席了頒證儀式。
11-15
僅次于比亞迪 特斯拉中國10月份批發(fā)銷量再超5萬
日前，乘聯(lián)會(huì)公布了中國汽車銷量數(shù)據(jù)，特斯拉10月份批發(fā)銷量再次超過5萬臺(tái)，達(dá)到了54391臺(tái)，同比增長245%！僅次于比亞迪（80373臺(tái)）。其中，用于出口的車型首次突破4萬輛，將近占批發(fā)總量的80%，今年以來累計(jì)總量更是達(dá)到15萬輛。
11-09
國內(nèi)造車新勢力10月份銷量排位大變天 蔚來回應(yīng)交付量為何遭遇“腳踝斬”
每月首日公布銷量的造車新勢力們，正在形成強(qiáng)烈的局部關(guān)注效應(yīng)。11月1日，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車相繼公布10月份交付量數(shù)據(jù)。雖然，三家都被“缺芯”難題所困，但小鵬汽車時(shí)隔許久，終于登頂造車新勢力月銷榜榜首，10月份交付量再破萬輛，達(dá)到10138臺(tái)；剛收獲360集團(tuán)融資的哪吒汽車，以8107輛的成績擠進(jìn)第二名；理想汽車以7649臺(tái)交付總數(shù)，守住第三把交椅。
11-03
近日，比亞迪宣布旗艦純電動(dòng)車型漢EV已經(jīng)運(yùn)抵巴西、墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭、多米尼加共和國、哥斯達(dá)黎加以及巴哈馬等南美及加勒比海地區(qū)。雖然目前不清楚這些車輛是為當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商提供的展示用車，還是真正交付給消費(fèi)者的新車。
11-02
解讀比亞迪三季度報(bào)：新能源之王 卻靠補(bǔ)貼為生
10月28日晚間，比亞迪披露了截至9月30日的2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入543.07億元，同比增長21.98%；歸屬于上市公司股東的凈利潤12.7億元，同比下降27.50%。 前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1451.92億元，同比增長38.25%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。
10-30
“封閉”的比亞迪，急需一場體系革命
對(duì)于比亞迪而言，一場對(duì)撞試驗(yàn)，固然不會(huì)對(duì)它的8000億市值形成沖擊;但比亞迪自產(chǎn)內(nèi)銷的封閉體系帶來的后果已初現(xiàn)端倪。
10-27
中外純電小車大混戰(zhàn)，誰能勝出？
時(shí)尚是個(gè)輪回，汽車圈似乎也是如此。曾幾何時(shí)，微型純電動(dòng)汽車占據(jù)了中國新能源汽車市場的半壁江山，但隨著補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)升級(jí)，微型純電動(dòng)汽車的市場不斷被壓縮，市場銷量更呈現(xiàn)出斷崖式下跌。然而，去年以來，沉寂許久的國內(nèi)微型電動(dòng)汽車市場仿佛一夜之間突然爆發(fā)，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一躍晉升為“國民神車”的情況下，歐拉黑貓、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列微型、小型電動(dòng)汽車，給國內(nèi)電動(dòng)汽車市場帶來了生機(jī)和活力。
09-25
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，你關(guān)心的熱點(diǎn)問題有哪些進(jìn)展?
續(xù)航里程能夠達(dá)到多少?動(dòng)力電池水平如何?充電換電還能更便捷嗎?這些都是消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)的重要考量。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，這些問題有哪些進(jìn)展?
09-23
車企開始突破 新能源賽道“極點(diǎn)”
隨著上市公司年中報(bào)披露落下帷幕，各大車企也悉數(shù)交出了“期中考”的“成績單”。透過紛繁復(fù)雜的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，“新能源”這個(gè)元素似乎成了“提分寶典”，大多車企都把新能源汽車領(lǐng)域的“單科成績”放在半年報(bào)的顯著位置，并表露出繼續(xù)發(fā)力的決心。
09-11
