“無(wú)樁公共自行車”摩拜單車最近越來(lái)越火，有力挺也有吐槽。解決“最后一公里”痛點(diǎn)、結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新模式、巨大的成本投入和突顯的社會(huì)效益等等，都讓大家對(duì)它夾雜著各種復(fù)雜情緒。

持續(xù)研究它的學(xué)者諸大建，連續(xù)幾月在微博上更新他的獨(dú)到見解，他寫在文章中的話，也成為目前各大媒體報(bào)道摩拜單車時(shí)，引用頻率最高的解讀版本。究竟該怎么看待摩拜單車，以及它革新的本質(zhì)和背后的價(jià)值究竟是什么？記者與諸大建教授進(jìn)行了深入交流。

與滴滴有“天壤之別”

上海觀察：許多人一說(shuō)摩拜單車，就拿優(yōu)步、滴滴來(lái)舉例，它們是“網(wǎng)約出租車”，于是便稱呼摩拜為“網(wǎng)約自行車”。這給人造成一種假象：似乎摩拜就是滴滴的自行車版，兩者模式相同、做法類似。但是您明確提出，它們是兩種完全不同的模式，創(chuàng)新的核心是否也有天壤之別？

諸大建（同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)）：受到關(guān)注以來(lái)，許多聲音往往還停留在評(píng)論摩拜單車是好是壞的層面，而未能從更高的角度發(fā)掘。現(xiàn)在我們一談起分享經(jīng)濟(jì)，似乎就是優(yōu)步和滴滴，但其實(shí)分享經(jīng)濟(jì)并不只有這一種模式，我們對(duì)分享經(jīng)濟(jì)的理解有點(diǎn)狹隘化。

學(xué)者波茲曼在《分享經(jīng)濟(jì)》一書里提出分享經(jīng)濟(jì)至少有三種模式。

一種是優(yōu)步和滴滴的模式，自己不擁有產(chǎn)品，沒(méi)有車，也沒(méi)有開車的人，就是牽線搭橋的一個(gè)平臺(tái)，把兩頭匹配起來(lái)提供平臺(tái)服務(wù)，賺的是平臺(tái)的中介費(fèi)，相當(dāng)于空手套白狼。國(guó)外大家比較熟悉的類似模式還有租房平臺(tái)“Airbnb”，它自己沒(méi)有房源，但是提供平臺(tái)。它們都可以視作分享經(jīng)濟(jì)的模式之一。

而摩拜單車則屬于分享經(jīng)濟(jì)的第二種模式。

摩拜的核心創(chuàng)新是：他們自己制造自行車，有一個(gè)實(shí)實(shí)在在的制造業(yè)工廠。它的自行車能夠隨停隨取，首先不是取決于編了一個(gè)手機(jī)APP軟件，而是取決于他們對(duì)自己制造的自行車進(jìn)行了重大改良和研發(fā)。

摩拜單車?yán)锾N(yùn)含了很多技術(shù)創(chuàng)新。它的創(chuàng)始人胡瑋偉和CEO王曉峰都是技術(shù)控。比如說(shuō)，實(shí)心輪胎、無(wú)鏈條的設(shè)計(jì)，解決了公共自行車保養(yǎng)問(wèn)題；鋁制車身不怕日曬雨淋；車鎖里集成了芯片、電路板、GPS與SM卡模塊。

制造自行車后，摩拜并不直接賣自行車，而是賣自行車的服務(wù)。國(guó)際上對(duì)此有個(gè)專用名詞，叫“產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)”（PSS），或者叫做服務(wù)性制造業(yè)。這是分享經(jīng)濟(jì)的第二種，充分利用資源，做分時(shí)段租賃。比如一輛自行車，賣給一個(gè)人，他不會(huì)24小時(shí)都使用，但是現(xiàn)在分時(shí)段租出去，可以讓更多人受益。與摩拜有點(diǎn)類似的案例模式是“Wework”，也就是共享辦公室。

上海觀察：有人擔(dān)憂，滴滴的弊端會(huì)不會(huì)將來(lái)也發(fā)生在摩拜身上，如此看來(lái)，拿滴滴來(lái)觀照摩拜是一種誤讀？

諸大建：滴滴、Airbnb現(xiàn)在都面臨的一個(gè)發(fā)展障礙是，由于產(chǎn)品不是他們自己的，管理難度越來(lái)越大，且會(huì)沖擊既有企業(yè)或群體。他們需要管理別人的車、別人的房，與出租車公司的矛盾、與房主之間的利益分配等等，一系列問(wèn)題接踵而至。

而自行車是摩拜自己的，摩拜只是把自己的產(chǎn)品租給市場(chǎng)，并沒(méi)有和既有主體發(fā)生直接沖突。這也是為什么我強(qiáng)調(diào)兩者的創(chuàng)新模式有天壤之別。兩者未來(lái)的發(fā)展道路和瓶頸問(wèn)題也是不同的。打個(gè)比方，優(yōu)步模式是你的就是我的；而摩拜模式是我的就是你的，東西是我的，但是你可以用。

摩拜這種分享模式一直以來(lái)不被我們關(guān)注，但將來(lái)，它也許會(huì)越來(lái)越多。比如說(shuō)，我發(fā)現(xiàn)美國(guó)的Airbnb和優(yōu)步，最近也準(zhǔn)備自己有車有酒店了，企業(yè)發(fā)現(xiàn)只有當(dāng)自己有了產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)和管理才會(huì)變好。這就意味著，如今分享經(jīng)濟(jì)的第一種模式正在朝第二種模式轉(zhuǎn)變。

分享經(jīng)濟(jì)還有第三種，比如二手平臺(tái)閑魚。目前第一種和第三種大家都比較熟悉，比較有新意的是Wework和摩拜。

分享經(jīng)濟(jì)是多元化的，未來(lái)說(shuō)不定還有更多模式。我們不能一看是分享經(jīng)濟(jì)，就把A和B劃等號(hào)，一看借助了互聯(lián)網(wǎng)手段，就說(shuō)是“互聯(lián)網(wǎng)+”，還需要仔細(xì)關(guān)注其真正創(chuàng)新的核心究竟是什么。

創(chuàng)新點(diǎn)在于“制造業(yè)+”

上海觀察：您一直強(qiáng)調(diào)摩拜是“制造業(yè)+”，而不是“互聯(lián)網(wǎng)+”，為什么？

諸大建：優(yōu)步、滴滴沒(méi)有一輛車，整合了出租車市場(chǎng)；淘寶沒(méi)有一件貨，整合了整個(gè)零售業(yè)。這是典型基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)，但是摩拜屬于“制造業(yè)+”。摩拜創(chuàng)造了三個(gè)“制造業(yè)＋”：

一是“制造業(yè)＋互聯(lián)網(wǎng)”?；ヂ?lián)網(wǎng)+是從互聯(lián)網(wǎng)出發(fā)，摩拜是從制造業(yè)出發(fā)?；ヂ?lián)網(wǎng)是輕資產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)公司基本沒(méi)有自己的產(chǎn)品，用人不多，幾百號(hào)人可以管上千萬(wàn)用戶。而制造業(yè)則是重資產(chǎn)，摩拜單車的基礎(chǔ)是自己研制的自行車，核心是制造業(yè)，隨后+互聯(lián)網(wǎng)手段。

二是“制造業(yè)＋服務(wù)化”，正如前面所說(shuō)，它制造產(chǎn)品后“不賣產(chǎn)品賣服務(wù)”，使消費(fèi)者能夠不求擁有但可使用。

三是“制造業(yè)＋公共服務(wù)”，私人企業(yè)解決社會(huì)性問(wèn)題，我們俗稱“公私合作”模式（PPP）。

上海觀察：PPP模式最近非?；?，目前上海的舊區(qū)改造、城市更新等領(lǐng)域，許多規(guī)劃設(shè)計(jì)師都提到了“PPP”模式。

諸大建：PPP全稱是Public-Private Partnership，即政府和社會(huì)資本合作，常常用于公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施。政府提供公共服務(wù)和準(zhǔn)入門檻，企業(yè)提供有公共意義的產(chǎn)品和服務(wù)，當(dāng)政府和企業(yè)共同來(lái)完成這樣一件事情時(shí)，往往既能提高效率，又能有利于社會(huì)。

PPP是最近幾年流行的概念，其實(shí)作為PPP一種形式的BOT模式用得更早。

BOT是Build-Operate-Transfer,即建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓。上海上世紀(jì)90年代開發(fā)開放就是很有說(shuō)服力的例子，黃浦江大橋、地鐵、高架建設(shè)，不可能全部靠政府財(cái)政出錢，但是上海提前30年，把這些公共基礎(chǔ)設(shè)施建成了，當(dāng)時(shí)采取的辦法就是政府讓企業(yè)來(lái)建設(shè)，允許企業(yè)運(yùn)營(yíng)一段年份，當(dāng)然運(yùn)營(yíng)過(guò)程中政府也控制價(jià)格，企業(yè)收回成本后，時(shí)間一到，它們?cè)倩貧w公共產(chǎn)品。

我們當(dāng)時(shí)就是通過(guò)政策創(chuàng)新、體制創(chuàng)新，政府與企業(yè)合作，高效完成了基礎(chǔ)設(shè)施，提前讓上海市民過(guò)上好日子，享受到好的公共服務(wù)。目前中國(guó)城市化過(guò)程中，各種基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)怎么發(fā)展？靠企業(yè)參與來(lái)拉動(dòng)，而不是靠土地來(lái)拉動(dòng)，應(yīng)該成為我們新的增長(zhǎng)方式。

上海觀察：摩拜單車的PPP模式體現(xiàn)在哪里？

諸大建：城市公共自行車過(guò)去一般是政府來(lái)做，賠本不說(shuō)，自行車還破破爛爛，市民辦證不方便，停車樁又難找，還出不了一個(gè)區(qū)，彼此不互通。政府辦事往往效率低、成本高。而摩拜單車抓到了市場(chǎng)真正的痛點(diǎn)：隨停隨取。政府只要允許白線停車就行。人們到地鐵最后一公里的老大難問(wèn)題就有可能迎刃而解。

接著，摩拜單車又進(jìn)一步與同濟(jì)大學(xué)共建“無(wú)車校園”，為同濟(jì)大學(xué)在校師生提供專屬優(yōu)惠價(jià)格0.1元/10分鐘，還在校內(nèi)設(shè)立了25個(gè)“推薦停車點(diǎn)站牌”。

同學(xué)們騎著摩拜單車穿梭于校園，圖的是方便，更是“酷”和“潮”的時(shí)髦勁兒，因此摩拜的設(shè)計(jì)非常迎合年輕人的口味，與高校合作，拉動(dòng)了時(shí)尚的潮流，然后才是水到渠成的實(shí)現(xiàn)了綠色出行、環(huán)保的社會(huì)意義。

其實(shí)PPP只是分享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)類別，它是一種融資手段，更是一次體制機(jī)制變革，涉及行政體制改革、財(cái)政體制改革、投融資體制改革多個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)年我們城市建設(shè)用的是BOT模式，此外還有TOT、ROT等模式，也是國(guó)際上的通行做法。

對(duì)分享經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下一個(gè)有利條件是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的崛起。原本不聯(lián)網(wǎng)，沒(méi)有大數(shù)據(jù)、電子地圖，許多分享模式實(shí)現(xiàn)不了，現(xiàn)在有了互聯(lián)網(wǎng)手段，就能實(shí)現(xiàn)。但我還是強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不稀奇，稀奇的是怎么用互聯(lián)網(wǎng)。把制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)加在一起，才是創(chuàng)新的點(diǎn)。

這是國(guó)內(nèi)制造業(yè)升級(jí)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)深化特別需要發(fā)展的類型。也被國(guó)外認(rèn)為是工業(yè)4.0和第三次工業(yè)革命的重要內(nèi)容。

當(dāng)上海成為單車城市

上海觀察：您為什么對(duì)摩拜單車那么感興趣？

諸大建：我感覺這可能是一項(xiàng)發(fā)源于上海、影響全球的綠色創(chuàng)新。這個(gè)模式土生土長(zhǎng)在中國(guó)，全世界還沒(méi)有這樣的公共自行車。

一是從世界范圍來(lái)看，它是全新的自行車共享模式；二是隨著中國(guó)城市地鐵大規(guī)模發(fā)展，圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是我們城市人口多、密度高，特別適合發(fā)展摩拜這樣的共享經(jīng)濟(jì)，它的模式符合中國(guó)國(guó)情，同時(shí)也有重要的國(guó)際意義。

上海觀察：在上海推行自行車，是不是特別符合城市的特點(diǎn)？

諸大建：創(chuàng)業(yè)者的初衷是要在中國(guó)人口最多、密度最高的城市之一的上海進(jìn)行試水，然后推廣到中國(guó)更多的城市中去。

當(dāng)然他們認(rèn)為上海的城市規(guī)劃和城市文明對(duì)推行單車出行是有利條件。上海的路網(wǎng)密度還不錯(cuò)，中心城區(qū)道路不會(huì)特別寬，適合慢行。而且上海的“街道眼”特征明顯，正如雅各布斯在《美國(guó)大城市的死與生》一書中所說(shuō)，城市的“街道眼”就像天然的探頭，空間緊湊，老百姓相互你看我，我看你，城市公共空間的素質(zhì)相對(duì)好一點(diǎn)。

我覺得上海應(yīng)該抓住這次契機(jī)，利用摩拜單車引爆城市的公共交通變革和城市創(chuàng)新，在這方面發(fā)力，成為奇兵致勝的全球創(chuàng)新中心。

上海觀察：盡管前不久，摩拜剛剛面臨一場(chǎng)大規(guī)模故障，但反而讓它再一次進(jìn)入公眾視野?，F(xiàn)在上海街頭，騎著摩拜單車的時(shí)尚青年越來(lái)越多。您覺得它能把上海改造成一座“單車城市”嗎？

諸大建：首先，光靠摩拜是不夠的。

上海變成單車城市，必須解決至少1200萬(wàn)人的出行，沒(méi)有幾十萬(wàn)輛自行車壓根不可能。而以摩拜現(xiàn)在的自行車輪換率、使用率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以解決整座城市的出行問(wèn)題。

其次，最近許多人騎了摩拜以后都有一個(gè)鮮明感受：上海的城市道路已經(jīng)不像20年前那樣，機(jī)動(dòng)車道不斷拓展，許多道路沒(méi)有自行車車道了。城市的道路規(guī)劃雖然正在向綠色轉(zhuǎn)型，但是目前它確實(shí)對(duì)自行車非常不友好。

為什么荷蘭、丹麥可以成為單車城市？除了一般的道路都有連通的自行車道外，這些城市還有“自行車高架”，而我們只有“汽車高架”。

目前全球城市都在向綠色轉(zhuǎn)型，可以看出紐約、倫敦、東京，都在往這個(gè)方向轉(zhuǎn)，上海一直把建設(shè)全球城市作為目標(biāo)，交通轉(zhuǎn)型也勢(shì)在必行。而現(xiàn)在的時(shí)機(jī)剛剛好，有了摩拜單車，只等著城市供給車道。明年，黃浦江沿岸基本全線貫通，據(jù)說(shuō)路網(wǎng)系統(tǒng)會(huì)把自行車道全部打通。我們正在一步步改善，現(xiàn)在還在剛剛起步。

未來(lái)，延安路和內(nèi)環(huán)高架上，如果能留出慢行道路，那么上海就能成為世界上有引領(lǐng)意義的單車友好和公共交通友好城市。

題圖來(lái)源：視覺中國(guó) 圖片編輯：徐佳敏