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比亞迪的動作，不管是在新能源車型的推出方面，還是在動力電池的生產(chǎn)制造方面，都較以往明顯加速。

4月27日晚間，寧德時代發(fā)布2020年業(yè)績報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入503.19億元，同比增長9.9%;實現(xiàn)歸屬凈利潤55.83億元，同比增長22.43%。

日前，寧德時代公布了其2020年財報。數(shù)據(jù)顯示，2020年寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入503.19億元，同比增長9.9%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約55.8億元，同比增長22.43%。眾所周知，2020年內受疫情的影響，對各種行業(yè)都有著不小的沖擊，尤其是汽車行業(yè)，在此情況下，寧德時代能實現(xiàn)營收利潤雙增長，難得可貴。

3月11日，在國家電投黨組書記、董事長錢智民，寧德時代董事長曾毓群的共同見證下，國家電投黨組成員、副總經(jīng)理劉明勝與寧德時代首席客戶官、高級副總裁，儲能事業(yè)部總裁譚立斌分別代表雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾表示，自己對儲能板塊業(yè)務的期望，是未來可以發(fā)展到與汽車業(yè)務不分伯仲，甚至超越汽車業(yè)務。

全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群將再度結合自身在能源領域專長，在今年兩會期間提交兩份提案，分別為《關于加快電化學儲能新型基礎設施建設，支撐國家3060戰(zhàn)略目標落實的提案》與《關于加強對鋰電池知識產(chǎn)權保護的提案》。

全球新能源汽車景氣度持續(xù)攀升，海外動力電池市場與國內市場雙向需求帶動下，現(xiàn)階段寧德時代、LG化學、松下、SKI、中航鋰電、比亞迪、國軒高科等全球頭部動力電池企業(yè)都在積極籌備擴產(chǎn)，驅動負極材料擴產(chǎn)提速。

2月6日，寧德時代與永福電力設計股份有限公司在寧德舉行簽約儀式，雙方將共同成立時代永福新能源科技有限公司。合資公司聚焦綜合智慧能源產(chǎn)業(yè)，致力于技術創(chuàng)新和智能制造，為客戶提供全球領先的安全、可靠、高效的新能源產(chǎn)品和整體解決方案，同時開展全球化布局，快速推動新能源的大規(guī)模應用。

2月2日晚間，寧德時代發(fā)布公告，擬投資合計290億元在廣東肇慶、四川宜賓、福建寧德建設三個生產(chǎn)基地，預計將增加產(chǎn)能79GWh。而就在一個多月前的2020年12月31日，寧德時代才剛剛宣布了390億元的擴產(chǎn)計劃。

進入2021年，LFP電池在新能源乘用車裝機配套方面加快趕超三元。2月3日，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第341批)，75家企業(yè)申報了137款新能源產(chǎn)品。其中，新能源乘用車32款，占比23%;客車32款，占比23%;專用車73款，占比54%。

瞄準TWh時代，動力電池提速擴產(chǎn)的大背景下，寧德時代三度加碼四川基地產(chǎn)能。同時，圍繞動力電池巨頭布局的產(chǎn)業(yè)集群效應也在四川迅速凸顯。2月2日晚間，寧德時代公告，擬在宜賓市臨港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內投資建設動力電池宜賓制造基地5、6期項目，項目總投資不超過120億元。

近日，在全球新能源汽車大會上，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火向外界介紹了寧德時代在化學材料體系、系統(tǒng)集成、電池殘值、低溫性能、快充以及智能化電池管理系統(tǒng)等方面的研發(fā)思路及路線規(guī)劃。

當各大主機廠在沖刺續(xù)航1000 +公里之時，動力電池企業(yè)也在積極探索下一代電池系統(tǒng)集成方向。日前，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火 透露，寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC(Cell to Chassis)電池技術。

在傳統(tǒng)燃油車時代，國內汽車自主品牌因無法掌握發(fā)動機等核心技術而掉隊;在新能源車時代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是希望能在核心技術上獲得更高話語權，譬如動力電池的突破，來實現(xiàn)對國外品牌的超越。

1月20日，蓋世汽車由企查查獲悉，寧德時代(300750)于日前公開了“一種固態(tài)電解質的制備方法”、“一種硫化物固態(tài)電解質片及其制備方法”兩種固態(tài)電池相關專利。